暴力SUV杀气腾腾300匹Kuga四驱应对



涡轮增压就是要改

1.5bar瞬压贴背感

其实Ford Kuga 2.0车款在两年前上市期间笔者就曾试驾,当时对于相当轻快的加速感受留下极为深刻的印象,若不是有马力需求者,以原厂底盘设定来看1.5升涡轮引擎的配置较为均衡,因此实在很难想像拥有242hp/35.7kgm的原厂动力还需要「再改」,但是对于车主来说,如果涡轮车不拿来改就真的对不起自己了,为此特别找上长明汽车进行操刀,虽然车辆受到原厂3年保固让许多车主迟迟不敢改下去,但是看到国外已有不少重度改装案例,加上PRTec对于Ford车系相当专精,因此直接跳过Stage 1./2.而选择Stage 3.,透过进排气强化,加上PRtec可程式电脑将增压值从0.7bar提高至1.2bar,瞬压由1.0bar提高至1.5bar,300hp强劲的输出力道随着油门踏板踩下同时贴背感瞬间涌现。

暴力SUV杀气腾腾300匹Kuga四驱应对2.0升涡轮增压引擎的充沛动力,透过小幅度改装就能发挥相当惊人的效果,不过狭窄的引擎室则不利于热能排出。

虽然动力方面透过软硬体强化而提升输出效能,但是引擎室过于狭窄并不利于热气散出,如此一来更容易将热能蓄积在引擎室之中进而提早发生热衰退,为了避免热能影响进气管路,除了中尾段排气管加粗以降低迴压与热能蓄积,Tuner特别将所有进气管路施以表面Coating,藉此降低进气温度。

暴力SUV杀气腾腾300匹Kuga四驱应对透过特殊黑色Coating材质将进气管路包覆有助于隔绝热,对于引擎效能的发挥具有相当程度的帮助,而Ultra Racing强化拉桿则强化底盘结构。

底盘结构同步提升

稳定动态操控反应

先前曾提过Kuga原厂底盘的设定,若是在山路操控时,其实个人比较推荐1.5升涡轮引擎的配置较容易掌控,因此对于已进行重度改装的2.0升涡轮增压引擎更是需要底盘彻底强化,为此首先针对悬吊方面换装,藉由VRS高低软硬可调避震器,除了将车辆重心适度降低之外,透过加强的弹簧磅数及阻尼有助于抑制车辆弹跳,实际乘坐时仍旧维持SUV车型一贯的舒适性,并不会过于硬派而造成负面影响。此外透过Ultra Racing前后强化防倾桿则能有效抑制过弯侧倾。

暴力SUV杀气腾腾300匹Kuga四驱应对透过重新订製的PRtec Down-pipe (200目)与中尾段排气管,除了有利于高性能引擎声浪,同时也可降低排气回压以提高马力输出。

由于Kuga底盘仍是採用相当舒适的结构设计,为了提高操控时的精準度,全车底盘已锁上Ultra Racing强化拉桿,从引擎室到后下拉结构彻底强化车体刚性。另外,配合降低悬吊高度而导致后轮倾角改变,透过Hardrace仰角调整器有助于改善后轮吃胎。而煞车系统则是改用DQD前六活塞卡钳及加大碟,加上来令片让制动力精进。不过整个底盘改装显得最重要的胎圈改装则成为影响操控的关键,透过Pirelli P Zero 245/40ZR19轮胎所提供的抓地力,不仅有助于车辆过弯时的稳定性,同时在煞车时也能间接发挥制动力。

暴力SUV杀气腾腾300匹Kuga四驱应对为了避免改装避震器使得车高降低进而造成后轮吃胎,为此透过Hardrace仰角调整器则则重新修正后轮倾角。

暴力SUV杀气腾腾300匹Kuga四驱应对前轮煞车除了换上六活塞卡钳与加大碟提高制动力,採用Enkie 19吋轮框与Pirelli P Zero 245/40ZR19轮胎则是确保轮胎抓地力。

暴力SUV杀气腾腾300匹Kuga四驱应对内装除了加装GPS与测速器,唯一与动力提升相关的仪錶就只有PRTec涡轮增压錶随时让驾驶判读涡轮工作状态。

PR Kuga改装明细表

⊙PRtec可程式电脑

⊙PRtec强化进气系统

⊙PRtec前置Intercooler

⊙PRtec进气洩压阀

⊙PRtec Down-pipe (200目)

⊙PRtec中尾段排气管

⊙Ultra Racing前后强化防倾桿

⊙Ultra Racing强化拉桿

⊙Hardrace仰角调整器

⊙D.Q.D对向六活塞煞车升级套件

⊙VRS避震器

⊙19吋Enkie铝圈

⊙Pirelli P Zero 245/40ZR19轮胎



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